氫能應(yīng)用是近期資本市場(chǎng)追逐的熱點(diǎn)之一。
12月14日晚，中國(guó)工程院院士干勇在上海舉行的“2021氫能產(chǎn)業(yè)高峰論壇”發(fā)言時(shí)提到，固態(tài)儲(chǔ)氫已經(jīng)具有商業(yè)化前景，重卡將率先進(jìn)入氫能重卡時(shí)代。
“氫能利用將促進(jìn)人類(lèi)社會(huì)生產(chǎn)方式和生活方式的變化，它比電更容易儲(chǔ)存，可以利用管網(wǎng)運(yùn)輸，可以降低綠色能源成本。”干勇說(shuō)，氫能具有大規(guī)模、長(zhǎng)周期的優(yōu)勢(shì)，可實(shí)現(xiàn)電力在時(shí)間和空間上的轉(zhuǎn)移，可以永久保存，可以運(yùn)輸?shù)饺魏蔚胤?。氫能與氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)推動(dòng)了汽車(chē)、分布式發(fā)電等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前中國(guó)企業(yè)的技術(shù)已經(jīng)可以在3-5分鐘加充氫能燃料，車(chē)輛續(xù)航可以達(dá)到500公里以上。另外，包括分布式熱電聯(lián)供、深海潛器和無(wú)人機(jī)等，都可以利用密度高的氫能。
干勇稱(chēng)，氫能接下來(lái)重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域是重卡，將進(jìn)入氫能重卡時(shí)代，尤其替代柴油重卡等柴油車(chē)是氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用的當(dāng)務(wù)之急，因?yàn)椴裼蛙?chē)的氮氧化物排放量占到了車(chē)輛排放總量的近七成，每個(gè)月一個(gè)中國(guó)港口需要的柴油就達(dá)幾十萬(wàn)噸，如果由氫能來(lái)代替這些柴油，將大幅減少排放。目前江蘇的張家港等港口已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行氫燃料電池重卡運(yùn)營(yíng)的試點(diǎn)。
對(duì)于各方關(guān)注的氫能存儲(chǔ)問(wèn)題，干勇表示，目前，氫能的存儲(chǔ)方式主要是高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫和低溫液態(tài)儲(chǔ)氫，但從安全等角度考慮來(lái)看，更好的一種方式是固態(tài)儲(chǔ)氫，特別是鎂氫二儲(chǔ)氫。目前學(xué)界對(duì)于鎂氫二儲(chǔ)氫的能力和安全性已經(jīng)有深入研究，是具有商業(yè)化發(fā)展前景的儲(chǔ)存和運(yùn)輸方式。整合現(xiàn)有技術(shù)，固態(tài)儲(chǔ)氫車(chē)可以裝一噸到兩噸的氫氣，以后固態(tài)儲(chǔ)氫將是一種非常重要的儲(chǔ)運(yùn)方式。
干勇表示，未來(lái)電解水制氫也就是綠氫的發(fā)展值得關(guān)注。根據(jù)全球氫能需求應(yīng)用領(lǐng)域的預(yù)測(cè)，2030年全球用氫總量將達(dá)到2億噸，其中低碳?xì)湔急葘⑦_(dá)到70%，而50%的低碳?xì)涫莵?lái)自于電解水。另外，在氫燃料電池汽車(chē)等的應(yīng)用中，綠氫也將占較高的比例。
干勇還表示，綠氫燃料對(duì)于電力也將起到“壓艙石”的作用，保障電力系統(tǒng)穩(wěn)定性，可以實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)的調(diào)峰、調(diào)頻，同時(shí)提升電網(wǎng)靈活性，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)氫能在長(zhǎng)周期儲(chǔ)能的應(yīng)用。
除了電力領(lǐng)域，干勇還介紹，寶武集團(tuán)準(zhǔn)備建設(shè)百萬(wàn)噸氫冶金示范基地，該項(xiàng)目綠氫制備的電力主要來(lái)自于海上風(fēng)電。另外，有關(guān)企業(yè)還將在新疆建設(shè)氫冶金示范項(xiàng)目，制氫電力來(lái)源于新疆南部的大規(guī)模光伏電池發(fā)電。當(dāng)綠氫的轉(zhuǎn)化率接近30%，光伏發(fā)電制氫的成本可以降到1毛錢(qián)左右，這將在冶金行業(yè)占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，是值得大量推廣的跨行業(yè)氫循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
來(lái)源：上海證券報(bào)
評(píng)論