巨頭加速入場 新能源車換電賽道“風(fēng)起”

　　日前，蔚來、寧德時代兩大巨頭宣布加碼換電賽道。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，充電缺口日益擴(kuò)大，換電賽道進(jìn)入快速發(fā)展期。對于換電模式存在的動力電池包標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等“痛點”，應(yīng)加速推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，進(jìn)一步推動換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　動作頻頻

　　數(shù)據(jù)顯示，目前全國有超8.1萬家換電相關(guān)企業(yè)，其中僅2021年就新增4.5萬余家，同比增長147%。

　　4月18日，蔚來宣布，其南京江寧歐尚換電站正式上線。至此，蔚來已在全國累計建成900座換電站。

　　寧德時代則宣布EVOGO換電服務(wù)在廈門正式啟動。預(yù)計到今年年底，公司將在廈門完成30座快換站投建。今年1月，寧德時代全資子公司時代電服發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同構(gòu)成。

　　此外，今年1月24日，吉利控股發(fā)布公告稱，公司與力帆科技共同投資6億元組建的合資公司——重慶睿藍(lán)汽車科技有限公司已在重慶完成工商注冊登記，并取得了重慶兩江新區(qū)市場監(jiān)督管理局頒發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。

　　隨著巨頭加速入場，換電賽道引起了投資者高度關(guān)注。近日，多家上市公司在投資者互動平臺就換電領(lǐng)域布局回復(fù)投資者提問。其中，*ST猛獅表示，新能源汽車換電設(shè)備公司目前沒有規(guī)劃生產(chǎn)，但有計劃參與運(yùn)營;萬馬股份表示，公司參與設(shè)立的白鷺充換電基金，投資范圍包括電動汽車充換電等領(lǐng)域。

　　前景廣闊

　　換電賽道發(fā)展前景廣闊。截至今年3月，全國換電站保有量達(dá)到1451座。但相比充電模式，換電模式體量相對較小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

　　方正證券預(yù)計，到2025年換電乘用車銷量將超280萬輛，換電商用車銷量將達(dá)50萬輛，配套換電站需求約28000座，對應(yīng)765億元市場規(guī)模，配套電池需求約55GWh，對應(yīng)388億元市場規(guī)模。

　　換電模式具備諸多優(yōu)勢，包括補(bǔ)能效率高、大幅縮短補(bǔ)能時間等。“換電模式可以有效提升運(yùn)營效率。”某電動重卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對中國證券報記者表示，“對于網(wǎng)約車、物流車而言，時間就是金錢，而換電模式能夠大幅縮短補(bǔ)能時間。”

　　同時，換電模式下電池由運(yùn)營商統(tǒng)一管理，在適合的溫度下以穩(wěn)定的電流統(tǒng)一充電，可以有效提高電池安全系數(shù)。

　　方正證券指出，在“車電分離”的模式下，客戶以租賃方式獲得電池使用權(quán)，可以降低用戶初次購車門檻。

　　政策扶持

　　換電模式加快滲透，但仍然面臨不少“痛點”。

　　相比充電模式，換電站的運(yùn)營成本較高。同時，動力電池的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一短期難以取得突破。不同車企之間，電池包尺寸、重量、鎖止機(jī)構(gòu)、接口定義都不相同，造成不同車企的車型換電站難以兼容。

　　吉利控股集團(tuán)董事長李書福建議，優(yōu)化換電項目高壓新裝(增容)審批流程，落實壓縮報裝時限要求，放開一址多戶，加快建設(shè)周期。同時，加速推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。

　　換電模式獲得政策大力扶持。3月18日，工信部發(fā)布的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》提出，加快構(gòu)建完善電動汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定。

　　根據(jù)《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等場景，支持建設(shè)布局專用換電站，加快車電分離模式探索和推廣，促進(jìn)重型貨車和港口內(nèi)部集卡等領(lǐng)域電動化轉(zhuǎn)型。探索出租、物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的共享換電模式，優(yōu)化提升共享換電服務(wù)。(李嬡嬡)