豪華品牌開啟新賽道 中國新能源汽車邁向中高端

　　人民網(wǎng)北京8月31日電 (記者栗翹楚)近年來，新能源汽車市場迎來爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷連續(xù)創(chuàng)出新高。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢。新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。

　　長期以來，國內(nèi)高端汽車市場份額主要由國外傳統(tǒng)豪華車品牌占據(jù)，即便自主品牌性價(jià)比更高，仍難以與其抗衡競爭。然而，伴隨著汽車智能化、電動(dòng)化的步伐加快，中國豪華汽車市場的格局正在發(fā)生改變。

　　和以前相比，現(xiàn)在的汽車消費(fèi)市場更加多元化，消費(fèi)者更青睞自主品牌新能源汽車。

　　業(yè)界人士表示，當(dāng)前，我國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)加速從啞鈴型向紡錘形優(yōu)化，中高端市場將是車企必爭之地，由此可見，中高端價(jià)格區(qū)間賽道將愈發(fā)擁擠，其中核心技術(shù)、質(zhì)量、產(chǎn)品力、服務(wù)保障等至關(guān)重要。

　　據(jù)近幾個(gè)月乘聯(lián)會相關(guān)數(shù)據(jù)分析，主流中國品牌新能源汽車表現(xiàn)走強(qiáng)，中國品牌車型在高端市場突破明顯，成為高端新能源車市場的主要力量。

　　面對競爭日益激烈的市場，自主品牌需要在更多細(xì)分領(lǐng)域全面參與市場競爭，而MPV正成為各大主機(jī)廠的蓄力新賽道，尤其是中國開放三胎的政策發(fā)布后，中國的家庭人口結(jié)構(gòu)將會發(fā)生很大變化，MPV一定會成為下一個(gè)熱點(diǎn)領(lǐng)域，自主品牌的高端化發(fā)展在該領(lǐng)域同樣不容有失。

　　而與十年前相比，如今的新能源汽車無論在市場規(guī)模，還是用戶認(rèn)可方面都有大幅提升。曾經(jīng)遙不可及的自主品牌車型售價(jià)“天花板”，在新能源汽車領(lǐng)域終于頻頻觸達(dá)。

　　8月23日，騰勢D9正式上市，新車在此前預(yù)售車型上增加了一款EV純電版車型，共推出2個(gè)版本7款車型，售價(jià)區(qū)間為32.98萬元-45.98萬元，和1款創(chuàng)始限量版車型售價(jià)66萬元。

　　當(dāng)前，隨著時(shí)代發(fā)展、家庭用車結(jié)構(gòu)變化、汽車消費(fèi)升級等因素的綜合作用，MPV市場高端化、智能化、新能源化的趨勢已成大局。

　　作為騰勢品牌破局高端新能源MPV的主打車型，騰勢D9圍繞新豪華、智慧、安全、用戶生態(tài)四大方面，為用戶帶來別樣出行體驗(yàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自5月16日騰勢品牌煥新暨D9預(yù)售發(fā)布會以來，D9訂單已累計(jì)突破4萬輛。

　　2022是騰勢品牌煥新、產(chǎn)品序列陸續(xù)面世的一年。日益完善的產(chǎn)品矩陣，確立了在各個(gè)細(xì)分市場的領(lǐng)勢地位，以時(shí)代先驅(qū)的姿態(tài)，領(lǐng)創(chuàng)新豪華全優(yōu)出行新格局。

　　騰勢相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，面對不斷涌現(xiàn)的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)，騰勢在創(chuàng)新發(fā)展中“聚勢”前行，向著智慧出行新勢界大踏步邁進(jìn)，全面擁抱汽車行業(yè)“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的潮流大勢。

　　發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。與此同時(shí)，也是自主品牌實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的前提。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在“百花齊放”的過程中，自主品牌在科技感、智能化方面往往有大膽的嘗試和亮點(diǎn)，成為其收獲消費(fèi)者青睞的優(yōu)勢。