目前，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入規(guī)模化生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化加速階段，產(chǎn)品銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張力度較大。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化取得較大進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)智能駕駛乘用車(chē)大規(guī)模商用，開(kāi)放道路測(cè)試及多場(chǎng)景高等級(jí)示范運(yùn)行取得突破?；诖?，應(yīng)通過(guò)技術(shù)迭代升級(jí)、核心產(chǎn)品創(chuàng)新、鼓勵(lì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)等方式，激發(fā)行業(yè)發(fā)展新動(dòng)能。
對(duì)于共性技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)的突破，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在高精度傳感器、芯片、操作系統(tǒng)等方面，有進(jìn)一步提升的空間。下一步，應(yīng)圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)共性基礎(chǔ)技術(shù)需求，發(fā)揮重大科技項(xiàng)目的引領(lǐng)作用，加快推進(jìn)核心基礎(chǔ)技術(shù)突破。新能源汽車(chē)方面，我國(guó)應(yīng)注重新材料體系動(dòng)力電池研發(fā)，加快動(dòng)力電池回收的節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)，并做好動(dòng)力電池安全技術(shù)研發(fā)。
同時(shí)，技術(shù)的優(yōu)化離不開(kāi)電池的智能制造?；诖髷?shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，我國(guó)一直在加快推進(jìn)動(dòng)力電池大規(guī)模智能制造。未來(lái)，應(yīng)采用智能化關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)動(dòng)力電池制造的漿料制備、極片制備、極芯制備等核心工藝實(shí)現(xiàn)“高精度、高速度、高可靠性”和“模型化、數(shù)字化、智能化”提升。應(yīng)建立數(shù)字化動(dòng)力電池制造車(chē)間，利用機(jī)器人自動(dòng)化組裝、智能化物流與倉(cāng)儲(chǔ)、信息化生產(chǎn)管理及決策系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池制造的智能化生產(chǎn)。
與新能源汽車(chē)不同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是基于新型電子電氣架構(gòu)演進(jìn)，軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)已成為其產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)涉及汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)本身，還涉及與人工智能、芯片、通信、地圖定位等多領(lǐng)域的交叉融合。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的健全和優(yōu)化，還與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動(dòng)衍生的新技術(shù)及新企業(yè)密不可分?；诖?，要鼓勵(lì)動(dòng)力電池回收利用、動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新等新能源汽車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。
評(píng)論