面對產(chǎn)業(yè)鏈上下游利潤錯配問題，不少車企直呼“拒絕為上游廠商打工”后，長安汽車董事長朱華榮再次呼吁：建議國家層面打擊原材料囤貨和炒作行為。
“針對動力電池原材料價格高企的問題，產(chǎn)業(yè)界有必要進行‘反暴利’行動，建議監(jiān)管層加強政策引導(dǎo)，優(yōu)化上游原材料資源配置。”11月9日，朱華榮在2022年中國汽車論壇上的一席講話，又一次將汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤錯配問題推至大眾視野。
上游成本擠壓 車企叫苦不迭
受電池級碳酸鋰價格帶動，動力電池成本持續(xù)攀升，產(chǎn)業(yè)鏈利潤明顯向上游集中，利潤空間被擠壓的下游車企對此叫苦不迭。早在今年8月份，就有業(yè)內(nèi)人士提醒，“如果上游利潤占比大，下游沒有肉吃甚至連湯都喝不了，這種情況會對汽車產(chǎn)業(yè)造成很大的損害。”
“新能源汽車發(fā)展過程中，面臨‘缺芯貴電’兩大問題。汽車公司采購成本增加，部分新品無法按期上市交付，嚴(yán)重影響品牌形象。”朱華榮在論壇上指出。
在“貴電”問題上，朱華榮提到，動力電池價格不斷上漲，面向C端的汽車制造商苦不堪言。據(jù)他估計，動力電池成本超過整車成本40%以上，嚴(yán)重影響產(chǎn)品效益，對企業(yè)經(jīng)營造成極大波動。
同朱華榮一樣，廣汽集團董事長曾慶洪曾公開表態(tài)拒絕為電池廠“打工”，自己的電池要自己造。
在業(yè)內(nèi)看來，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤非正常分配已很明顯，從利潤率來看，越靠近上游越賺錢，如龍頭鋰礦企業(yè)營業(yè)凈利率在70%左右，而處在下游的整車企業(yè)利潤卻大受擠壓，利潤率僅在5%左右。
“產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不公，疊加成本增加，給新能源汽車健康可持續(xù)發(fā)展帶來極大挑戰(zhàn)。”朱華榮透露，長安汽車今年1月份至9月份損失了60.6萬輛產(chǎn)能。
朱華榮表示：“現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)秩序被嚴(yán)重破壞。在缺少零部件的情況下，車企為搶產(chǎn)能會將半成品下線，造成大量半成品庫存。”
“為了搶產(chǎn)能，一般車企即使缺零件也會先將其它零件裝上，然后下線把產(chǎn)能騰出來。這種供給的不可控，給很多產(chǎn)業(yè)帶來異?，F(xiàn)象。”朱華榮說。
在業(yè)內(nèi)人士看來，車企目前面臨的最大問題就是產(chǎn)業(yè)鏈上游鋰價不斷上漲。
“整個產(chǎn)業(yè)鏈上游包括鋰礦、鋰鹽加工，這兩個環(huán)節(jié)的企業(yè)利潤非常高，而下游組裝廠及整車企業(yè)的利潤被嚴(yán)重擠壓。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅對《證券日報》記者表示，在鋰價持續(xù)上漲的情況下，車企應(yīng)盡快向上游拓展，提前鎖定一些優(yōu)質(zhì)礦源。
業(yè)內(nèi)呼吁打擊資本炒作 引導(dǎo)價格理性回歸
在鋰資源供需緊張的情況下，一些資本對鋰的炒作也在一定程度上推高了鋰價的上漲。
朱華榮表示，除了原材料價格高漲、產(chǎn)業(yè)鏈本身利益分配布局不公外，還存在各路資本炒作問題。“據(jù)我們了解的情況，部分中間商囤積居奇，使電池的價格一路高漲。”
此外，蔚來汽車董事長李斌也曾在財報會議上直言：“我們對上游材料從礦產(chǎn)開始到各個環(huán)節(jié)，進行了非常細致的調(diào)查，總體上認為碳酸鋰的漲價投機性因素更多。”
據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，11月9日電池級碳酸鋰價格當(dāng)日上漲3500元/噸，均價達58.25萬元/噸。這一價格，相當(dāng)于2020年6月份電池級碳酸鋰均價4.1萬元/噸的14倍，較2022年2月初的36.4萬元/噸上漲約60%。
針對持續(xù)高漲的鋰價，工信部一度公開表示，將著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰、鎳資源的開發(fā)進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為。
另外，工信部還會同發(fā)改委、市場監(jiān)管總局和反不正當(dāng)競爭局組織召開鋰行業(yè)運行和動力電池上游材料漲價問題座談會。會議要求，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強供需對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰價格理性回歸，加大力度保障市場供應(yīng)。
與此同時，相關(guān)部門對部分鋰鹽企業(yè)進行了約談，主要是促進價格的合理平穩(wěn)運行，特別強調(diào)上游企業(yè)要共同推動產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。
“電池級碳酸鋰的價格估計仍會高位運行。”祁海珅表示，全球化的能源轉(zhuǎn)型及新能源汽車發(fā)展已是大勢所趨，碳酸鋰價格下跌或者出現(xiàn)拐點，短期內(nèi)仍難以實現(xiàn)。
深度科技研究院院長張孝榮告訴《證券日報》記者：“由于市場需求持續(xù)擴大，新能源汽車發(fā)展處于爆發(fā)階段且對鋰電池的需求有增無減，同時儲能產(chǎn)業(yè)與新能源其他領(lǐng)域?qū)︿囯姵氐男枨笠苍谠鲩L，中短期來看，電池級碳酸鋰價格或仍有進一步提升空間。”（王 鶴 馮雨瑤）
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