國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)要發(fā)揮好先手優(yōu)勢(shì)

　　歐盟禁售燃油車(chē)的消息正在國(guó)內(nèi)持續(xù)發(fā)酵，中國(guó)的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或?qū)⒚媾R新的競(jìng)爭(zhēng)格局。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，企業(yè)要理性看待歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，更要有危機(jī)意識(shí)和緊迫感，發(fā)揮好先手優(yōu)勢(shì)。

　　落 地

　　歐盟禁售燃油車(chē)的靴子日前落地，歐洲議會(huì)近期通過(guò)《2035年歐洲新售燃油轎車(chē)和小貨車(chē)零排放協(xié)議》，將在2035年全面禁止出售燃油車(chē)。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所能源政策研究室副主任李繼峰在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)指出，歐洲國(guó)家的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，工業(yè)、建筑和交通用能的占比相對(duì)平衡，各自占到1/3左右，目前歐洲的大部分汽車(chē)使用的都是成品油，如果全部改為非燃油，意味著將大量減少對(duì)成品油的依賴(lài)，有利于歐洲降低原油的對(duì)外依存度。

　　2019年12月，歐盟委員會(huì)公布應(yīng)對(duì)氣候變化的“歐洲綠色協(xié)議”，首次提出希望推動(dòng)其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速完成從燃油車(chē)到純電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)型;2022年10月，歐盟就“2035年起歐盟市場(chǎng)所有在售乘用車(chē)和輕型商用車(chē)二氧化碳排放量為零”的計(jì)劃達(dá)成一致;2023年2月14日，《2035年歐洲新售燃油轎車(chē)和小貨車(chē)零排放協(xié)議》通過(guò)，歐洲正在快速推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。

　　一位長(zhǎng)期關(guān)注新能源汽車(chē)的業(yè)內(nèi)人士告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者，歐洲大力推進(jìn)實(shí)施減碳戰(zhàn)略，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但以汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為代表的工業(yè)界對(duì)此還存在不同的觀點(diǎn)，以340票贊成對(duì)279票反對(duì)的優(yōu)勢(shì)通過(guò)法案，表明分歧較大。

　　盡管如此，法案依然彰顯了歐盟推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型的決心。李繼峰指出，歐洲要在2035年禁止出售燃油車(chē)，混合動(dòng)力車(chē)也在禁止之列，這意味著到2050年要實(shí)現(xiàn)百分之百的電車(chē)。

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，歐洲在推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型中采取的戰(zhàn)略是相對(duì)激進(jìn)的。中國(guó)在“雙碳”目標(biāo)的引領(lǐng)下實(shí)行綠色發(fā)展，既要重視綠色發(fā)展的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型，也要結(jié)合中國(guó)的實(shí)際情況。

　　他進(jìn)一步指出，當(dāng)今世界正面臨百年未有之大變局，地緣政治因素、能源危機(jī)放大了能源轉(zhuǎn)型的成本，保障能源安全要結(jié)合中國(guó)國(guó)情堅(jiān)持能源供給多元化，汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型和電動(dòng)化進(jìn)程要與國(guó)家的能源戰(zhàn)略相匹配。

　　沖 擊

　　歐洲一直是汽車(chē)工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，匯聚了諸多汽車(chē)生產(chǎn)龍頭企業(yè)，隨著歐洲傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)加大對(duì)電動(dòng)車(chē)的投入和研發(fā)力度，國(guó)際市場(chǎng)上電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)將升級(jí)，不只影響到中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的海外市場(chǎng)，也將沖擊中國(guó)本土市場(chǎng)。

　　李繼峰強(qiáng)調(diào)，歐洲和中國(guó)一樣，原油和天然氣的進(jìn)口依存度高，大量使用電車(chē)能減少對(duì)進(jìn)口油氣的依賴(lài)，但歐洲率先在2035年禁止出售燃油車(chē)，將對(duì)中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)壓力，歐洲的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或?qū)⒓铀傩履茉串a(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程，中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要理性看待歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，更要有危機(jī)意識(shí)和緊迫感，發(fā)揮好國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的先手優(yōu)勢(shì)。

　　2022年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)700萬(wàn)輛，在全球位居首位，占據(jù)了國(guó)內(nèi)四分之一以上的市場(chǎng)份額。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占比將在2023年達(dá)到30%，并在2030年超過(guò)60%。

　　付于武指出，汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向，電動(dòng)化不僅僅是交通運(yùn)輸，還涉及到政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)各個(gè)方面，要全面均衡地考慮與評(píng)估。

　　“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)是客觀存在的，中國(guó)當(dāng)前的新能源汽車(chē)正處在全球領(lǐng)先的位置，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，汽車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不只是單純的交通運(yùn)輸問(wèn)題，還涉及到能源產(chǎn)業(yè)，要謹(jǐn)慎推進(jìn)。”付于武說(shuō)。

　　鋰電池是目前新能源汽車(chē)的主要原料，最近幾年電動(dòng)車(chē)的全球年產(chǎn)量已超過(guò)1000萬(wàn)輛，鋰電池的供應(yīng)出現(xiàn)短缺。國(guó)內(nèi)一家生產(chǎn)鋰電池的企業(yè)人士告訴記者，中國(guó)的鋰礦需要大量進(jìn)口，價(jià)格高企對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)已經(jīng)形成一定壓力。

　　上述不愿透露姓名的專(zhuān)家建議，中國(guó)要加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，特別是面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，要密切關(guān)注歐洲政策的落地情況，對(duì)標(biāo)各種規(guī)則，關(guān)注碳壁壘、加強(qiáng)碳足跡的管理。

　　付于武表示，中國(guó)的新能源汽車(chē)正走在國(guó)際化的路上，2023年的出口量有可能會(huì)超過(guò)日本，但歐洲并不是中國(guó)的出口主力，目前仍集中在亞非拉地區(qū)，隨著歐洲推動(dòng)禁止使用燃油車(chē)，將對(duì)碳足跡等提出更高的要求，中國(guó)的新能源汽車(chē)要繼續(xù)升級(jí)，以保持領(lǐng)先位置。（記者 張一鳴）