當(dāng)前要夯實(shí)中國(guó)在新能源汽車賽道的主導(dǎo)型競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將需要補(bǔ)足動(dòng)力電池回收等短板，推動(dòng)新能源汽車的生產(chǎn)生態(tài)閉環(huán)化，以固化和強(qiáng)化中國(guó)在這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
新能源汽車是中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一張新名片。
如何夯實(shí)其優(yōu)勢(shì)，最近國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上提出幾個(gè)方向性指引：加強(qiáng)動(dòng)力電池系統(tǒng)、新型地盤架構(gòu)、智能駕駛體系等重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān);統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)國(guó)際資源開發(fā)利用，健全動(dòng)力電池回收利用體系，構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力和綠色發(fā)展水平;延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策等。
新能源汽車賽道是中國(guó)在耐用品細(xì)分賽道實(shí)現(xiàn)突破的一個(gè)新案例。最新數(shù)據(jù)顯示，2023年前4個(gè)月，世界新能源乘用車達(dá)454萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)38%，中國(guó)新能源乘用車占比達(dá)世界新源車的60%，凸顯出中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。
而中國(guó)能在新能源汽車這一細(xì)分賽道走出自己的節(jié)奏，匯聚自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，至少受益于兩點(diǎn)：一是構(gòu)建開放型的市場(chǎng)準(zhǔn)入環(huán)境，充分利用國(guó)內(nèi)國(guó)外兩大資源。正是特斯拉專利開放，中國(guó)造車新勢(shì)力得以突破技術(shù)等行業(yè)準(zhǔn)入門檻，而上海特斯拉超級(jí)工廠在推動(dòng)中國(guó)新能源汽車形成完備產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈上功不可沒。
二是中國(guó)政府對(duì)新能源汽車持之以恒的政策支持，是中國(guó)能在世界新能車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈上占據(jù)主導(dǎo)性地位的基本保障。相對(duì)于燃料汽車，新能源汽車是一個(gè)新的細(xì)分行業(yè)賽道，在發(fā)展初期的市場(chǎng)培育和政策扶持必不可少。
當(dāng)然，當(dāng)前新能源汽車這一細(xì)分賽道中，中國(guó)造車新勢(shì)力還需繼續(xù)將有限的資源盡量投入到自身比較優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，以市場(chǎng)開放合作的心態(tài)打造獨(dú)特的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
這方面，最近國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議已給出了方向指引，即在加強(qiáng)動(dòng)力電池系統(tǒng)、新型底盤架構(gòu)、智能駕駛體系等方面進(jìn)行關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。
同時(shí)，當(dāng)前要夯實(shí)中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還需補(bǔ)齊新能源汽車賽道的短板，那就是完善電池回收處理等環(huán)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的完全閉環(huán)。
近年來新能源汽車發(fā)展迅速，隨之而來的將是電池的回收降解處理。電池屬于電子化學(xué)品，具有高腐蝕性和有毒性，如何對(duì)電池進(jìn)行降解處理，將決定著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。
畢竟，作為一個(gè)新的生態(tài)系統(tǒng)，不僅需要入口也需要出口，目前新能源行業(yè)的發(fā)展是，生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)取得長(zhǎng)足發(fā)展，但電池回收等有待進(jìn)一步完善和技術(shù)上的突破性進(jìn)展;當(dāng)務(wù)之急，是在電池回收降解環(huán)節(jié)加大研發(fā)投入，健全動(dòng)力電池回收利用體系，避免因?yàn)殡姵鼗厥绽貌煌晟贫鴮?dǎo)致整個(gè)新能源汽車行業(yè)尾大不掉。
此外，還需清晰厘定新能源汽車在整個(gè)出行工具市場(chǎng)的定位。目前動(dòng)力電池的能量密度顯著低于石油等能源，這意味著在能源的性價(jià)比，及出行成本、護(hù)養(yǎng)成本等方面，新能源汽車更多是燃料汽車的替補(bǔ)，新能源汽車比較優(yōu)勢(shì)可能更聚焦在AI的實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景上。為此，新能源汽車必須明晰好自身定位，才能真正找準(zhǔn)自身的生存發(fā)展邏輯。
總之，新能源汽車是中國(guó)在出行工具市場(chǎng)主導(dǎo)培育而出的一個(gè)細(xì)分行業(yè)，屬于開創(chuàng)性基業(yè)，當(dāng)前要夯實(shí)中國(guó)在新能源汽車賽道的主導(dǎo)型競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將需要補(bǔ)足動(dòng)力電池回收等短板，推動(dòng)新能源汽車的生產(chǎn)生態(tài)閉環(huán)化，以固化和強(qiáng)化中國(guó)在這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
而要達(dá)到這一目標(biāo)，需打造開放自由的營(yíng)商環(huán)境，充分利用好國(guó)內(nèi)國(guó)際兩大資源，打造自由開放的新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)，避免固步自封。
來源：第一財(cái)經(jīng)
評(píng)論