3月26日早上，在四川大涼山深處的鹽源縣，一列載著“巨無霸”的重型車隊(duì)，緩緩駛向±800千伏雅中換流站。這臺重達(dá)350噸的“巨無霸”，是雅中換流站的核心設(shè)備——換流變壓器。
雅中換流站位于涼山彝族自治州鹽源縣，海拔2468米。當(dāng)天，共有2臺高端換流變壓器陸續(xù)抵達(dá)。至此，已有20臺換流變壓器到達(dá)換流站。
雅中換流變壓器大件運(yùn)輸項(xiàng)目運(yùn)輸條件復(fù)雜、難度大。這個龐然大物離開產(chǎn)地沈陽后，要先走海路到鎮(zhèn)江，再沿長江而上，穿過成昆鐵路，經(jīng)過長途跋涉，來到西昌火車站，再由車隊(duì)運(yùn)送到雅中換流站。
從西昌火車站到雅中換流站這最后一段運(yùn)輸，需跨越雅礱江、磨盤山、海拔3188米的小高山、九道拐等地，坡陡彎急，橋隧眾多。139千米與運(yùn)輸全程比起來很短，卻是整段行程中最難啃的“硬骨頭”。
運(yùn)送換流變壓器的載具，是一臺長29米、寬5米、有180個輪胎的超長板車。為確保運(yùn)輸途中萬無一失，有5臺重型卡車護(hù)送板車前進(jìn)：三臺前拉、一臺后推、一臺備用。整個車隊(duì)長80余米，輜重500余噸，以每小時約5千米的速度行進(jìn)。一支20余人的隊(duì)伍負(fù)責(zé)車隊(duì)行進(jìn)中的清障、調(diào)度、交通、安保等工作。
3月24日14時30分，運(yùn)輸車隊(duì)行至小高山山腳。道路一邊是百余米的深溝，另一邊是水渠。即將進(jìn)入S形彎道時，主牽引車司機(jī)格外謹(jǐn)慎，提醒著各車：“注意，1檔低速前進(jìn)。”當(dāng)?shù)谝粋€牽引車車頭進(jìn)入下一個彎道時，板車車身還在后面的彎道處。眼看就要碰到路邊的欄桿，司機(jī)及時叫停。由于坡度較大，車隊(duì)兩次啟動都失敗了。于是，負(fù)責(zé)此段線路運(yùn)送的車隊(duì)副隊(duì)長、四川蜀電集團(tuán)有限公司員工朱光平指揮備用牽引車在前面拉，隨車人員小心配合控制板車車輪的方向和水平，最后才得以安全通過。
“蜀道真是難于上青天啊。”朱光平在休息時感嘆，這是他從事大件運(yùn)輸20余年以來最困難的一次，盡管從去年開始，他已經(jīng)通過這段路運(yùn)送了9臺換流變壓器，但只要車子一開動，就必須要打起十二分的精神。
“現(xiàn)在的路好多了。為了這條運(yùn)輸線，我們還建了一座承重550噸的大金河橋。”負(fù)責(zé)運(yùn)輸現(xiàn)場協(xié)調(diào)指揮的國網(wǎng)四川省電力公司特高壓工程建設(shè)指揮部大件運(yùn)輸業(yè)主項(xiàng)目部經(jīng)理任澤說。該公司提前加固處理了西昌至雅中換流站的道路，改造、新建了31座橋梁，加寬了11處道路，新建了34處停車場。
即便如此，車隊(duì)行進(jìn)至此段路時，仍無法會車，只能分段封路前行。G348國道是鹽源縣和西昌市之間唯一的公路，沿途車輛絡(luò)繹不絕。因此每行駛1～2小時后，車隊(duì)必須要在會車點(diǎn)停車讓行。
像這樣走走停停，從西昌佑君鎮(zhèn)的堆場到雅中換流站原本僅需3個小時的路程，這次卻走了3天半?！斑@一趟快多了。”26日11時30分抵達(dá)換流站后，朱光平長長地舒了口氣。去年，他遇上道路改造、旅游高峰期及雨季等情況，平均一趟要走五六天。
目前，雅中換流站的大件運(yùn)輸工作仍在緊張推進(jìn)，站內(nèi)28臺換流變壓器計劃于5月底之前全部運(yùn)抵。
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