“方家祥，滑車一定要掛在主材上，確保牢固，大家干活麻利一點。”11月23日10時，在江蘇1000千伏盱泰線檢修遷改現場，江蘇送變電有限公司運檢分公司淮安巡檢站現場負責人卞月海正在指揮作業(yè)人員更換合成絕緣子。
1000千伏盱泰Ⅰ、Ⅱ線起于1000千伏盱眙變電站，止于1000千伏泰州變電站，輸送容量600萬千瓦。新建寧淮城際鐵路下穿盱泰線85至86號鐵塔區(qū)段，新建阜興泰高速公路下穿盱泰線246至247號鐵塔區(qū)段。這兩段線路與新建鐵路、高速公路之間沒有足夠的安全距離，需要遷改。此次盱泰線檢修遷改自11月11日開始，計劃至12月1日結束。在此期間，檢修人員要完成兩處線路升高改造、37支合成絕緣子更換、全線路導線走線檢查及鐵塔檢查、金具檢查缺陷消除、零值絕緣子更換等工作。
23日上午，方家祥和武濤登上一百多米高的鐵塔，準備拆除舊的合成絕緣子。地面配合人員將鏈條葫蘆、提線器等工具綁扎牢固，緩緩轉動微型絞磨機，將工器具送至塔上。隨著10噸鏈條葫蘆漸漸收緊，連接導線和合成絕緣子的金具開始松動，方家祥和武濤用繩子將舊絕緣子綁牢，拆除與橫擔的連接，并在微型絞磨機的作用下將絕緣子降至地面，隨后再起吊、安裝新絕緣子。
一支合成絕緣子長10米，現場道路狹窄，運輸本身就是個難題，更別說上下起吊安裝了。單支絕緣子更換作業(yè)需要8個人用時半天才能完成。“我們已經更換了35支合成絕緣子，這是最后兩支了。”卞月海說。
1000千伏盱泰線寧淮城際鐵路穿越處升高改造工程位于盱眙縣戴樓鎮(zhèn)官塘村。在施工現場，遠遠就能看見幾臺大型吊車伸出一百多米長的吊臂，將塔材吊至空中。剛剛下了幾天雨，現場泥濘不堪，立塔現場、張力場都鋪滿鋼板，鋼板表面已被泥漿覆蓋，作業(yè)人員都穿著防滑鞋。項目負責人許德祥介紹，自11日開始遷改，一半的日子在下雨，雖然冬季的雨不大，但還是給組塔帶來了困難。他們提前做好基礎施工，吊車、塔材準備妥當，為組立鐵塔爭取時間。
11月19日一早，大霧彌漫，許德祥帶領作業(yè)人員來到現場，轉了半天沒找到塔位，直到10時霧漸漸散去才發(fā)現鐵塔“近在眼前”。
“特高壓塔都是‘巨人’，新立的86號塔就重達220噸，最重的一段塔材近20噸。此處改造要拆除兩基舊塔，新立兩基耐張塔和一基直線塔，再將兩端導線開斷連接到新立的耐張塔上，將中間的舊導線和舊塔全部拆除，并放通導線。這么大的工作量，加上天氣影響，時間很緊張。”許德祥說。
同一時間，位于興化市的另一處升高改造現場也在緊張施工中。這里需拆除3基舊塔，新建4基塔，更換檔內導地線，形成“耐-直-直-耐”的獨立耐張段。246號新塔和舊塔都位于水塘中，吊車不能靠近，新塔組裝和舊塔拆卸只能采用雙平臂抱桿法。“用300噸以上的大型吊車組立這種特高壓鋼管塔能省不少勁。但246號塔位置特殊，只能用雙平臂抱桿法。我們爭分奪秒加油干，確保不耽誤工期。”現場負責人王邦說。
為了避免掛線過程中絕緣子受損，絕緣子的保護包裝層都是等到導線掛好后，才由作業(yè)人員在高空拆除。“兩處改造加起來要更換7000多片絕緣子，這樣會增加高空工作量，但為了施工質量，我們寧愿麻煩一點。”許德祥說。（張加德）
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