截至6月28日，國家能源集團(tuán)天津港務(wù)自主研發(fā)的全球首個(gè)基于船岸數(shù)字孿生的智能裝船系統(tǒng)累計(jì)完成整船全周期單線作業(yè)3艘，17.2萬噸，船舶首尾平均吃水差在35-4017厘米范圍內(nèi)公分，全程左右偏正度控制在0.53度以內(nèi)，具備“一大亮點(diǎn)三大國際首次”的特點(diǎn)，為全球散貨港口全流程智慧化提供了“天津港務(wù)方案”，開創(chuàng)了國內(nèi)散料行業(yè)流程智能化控制的先河。
智能裝船系統(tǒng)涵蓋了船岸設(shè)備數(shù)字孿生建模、實(shí)時(shí)姿態(tài)監(jiān)測(cè)、綜合防碰撞及精準(zhǔn)艙內(nèi)布料等功能。該系統(tǒng)具備“一大亮點(diǎn)”即：以基于船圖分解和激光掃描的雙重船舶建模技術(shù)為亮點(diǎn)，在線自動(dòng)生成船體精確模型，自動(dòng)冗余校驗(yàn)，船體、船艙、異物全盤在線監(jiān)控。“三個(gè)國際首次”即：一是國際首次提出基于北斗定位和微波雷達(dá)結(jié)合的船舶六面水尺、姿態(tài)在線精準(zhǔn)檢測(cè)方法，解決了人工測(cè)量水尺造成的誤差大、耗時(shí)多、可靠性低等難題；二是國際首次提出以船舶中垂中拱“零偏移”為目標(biāo)的全自動(dòng)布艙作業(yè)和智能控制算法，提升了船舶結(jié)構(gòu)的安全性，實(shí)現(xiàn)了船舶配載和運(yùn)輸效益的最大化效能最大化；三是國際上首次提出“準(zhǔn)兩輪作業(yè)配載”理念，將傳統(tǒng)裝船的“三輪”作業(yè)法，壓減至“準(zhǔn)兩輪”作業(yè)法，實(shí)現(xiàn)基于艙內(nèi)料流追蹤的精密多艙協(xié)同控制，大大提升了船舶作業(yè)效率和港口運(yùn)行效率。
智能裝船系統(tǒng)成功落地，每條船平均降低泊位占用時(shí)間8%，提高了煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)核心競爭力，提高了碼頭年吞吐量，節(jié)約了運(yùn)行成本；系統(tǒng)通過多重安全檢測(cè)裝置，提高系統(tǒng)運(yùn)行的安全性，為加快創(chuàng)建建設(shè)具有全球競爭力的世界一流示范企業(yè)能源集團(tuán)貢獻(xiàn)了港口力量。
智能裝船系統(tǒng)項(xiàng)目是經(jīng)國家能源集團(tuán)集團(tuán)科技立項(xiàng)，歷時(shí)2年研發(fā)，在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)的基礎(chǔ)上，以提高最優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)為終極目標(biāo)，將船岸安全交互、最大配載、橫傾縱傾、中垂中拱、泊位停時(shí)等指標(biāo)作為多目標(biāo)決策變量，以公司創(chuàng)新研究所（天津港務(wù)-南疆海事局政企共建創(chuàng)新工作室）為主要研發(fā)團(tuán)隊(duì)，政企雙方發(fā)揮人員、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)引進(jìn)赫氏、哈工大、船級(jí)社等國內(nèi)外專家咨詢，在全世界范圍內(nèi)集智創(chuàng)新，研制成功，開啟了智能化港口新時(shí)代。
評(píng)論