3月12日，水電十四局承擔(dān)施工的福州纜化項目，2號～3號區(qū)間盾構(gòu)成功下穿福州地鐵1號線城門站B出入口，完成一項重難點關(guān)鍵性任務(wù)。
本項目隧道與福州地鐵1號線平行，豎向距離1.7m，水平距離6.28m～22m，影響福州地鐵1號線城門站B出入口范圍為233環(huán)至255環(huán)。福州地鐵1號線城門站也是在建福州地鐵4號線換乘站。本項目與在建福州地鐵4號線交叉施工，現(xiàn)場施工組織難度大，并且本標(biāo)施工段地質(zhì)條件復(fù)雜，地層不均勻，且硬巖段地處市內(nèi)，地質(zhì)多變，項目部因此選用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機進行施工，并對盾構(gòu)機選型與適應(yīng)性評估組織進行專家評審。各種管線改遷種類繁瑣，涉及管理部門多，申辦手續(xù)較復(fù)雜繁瑣，遷改周期長，協(xié)調(diào)難度大，是本工程施工的重點和難點。
在下穿福州地鐵1號線城門站B出入口之前，項目部組織進行了專家評審與突發(fā)事件應(yīng)急演練，項目部與福州地鐵公司、在建福州地鐵4號線施工等單位多次進行了現(xiàn)場對接會議，在下穿福州地鐵1號線城門站B出入口時，項目部各職能部門人員及領(lǐng)導(dǎo)班子進行24小時現(xiàn)場值班，項目負(fù)責(zé)人方超剛白班、夜班隨時在施工現(xiàn)場檢查指導(dǎo)工作，在下穿福州地鐵1號線城門站B出入口時對盾構(gòu)機掘進速度進行控制，保證盾構(gòu)機下穿福州地鐵1號線城門站B出入口期間勻速、穩(wěn)定，施工現(xiàn)場每2小時進行監(jiān)控量測，隨時掌握施工現(xiàn)場動態(tài)，在項目部及施工現(xiàn)場全體人員的共同努力下圓滿完成了本次任務(wù)，為接下來下穿福州地鐵1號線C出入口及福州地鐵城門站過井打下了堅實的基礎(chǔ)。
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