2021年4月14日，深廣電第一現(xiàn)場記者2人，在深圳地鐵建設(shè)集團(tuán)黨群部領(lǐng)導(dǎo)、深圳地鐵12號(hào)線業(yè)主代表的陪同下進(jìn)入水電一局深圳地鐵12號(hào)線土建六工區(qū)懷福雙模盾構(gòu)施工現(xiàn)場進(jìn)行了采訪、拍攝。水電一局深圳地鐵12號(hào)線土建六工區(qū)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人應(yīng)邀接受了有關(guān)懷福區(qū)間雙模盾構(gòu)專題采訪。此采訪于4月20日在深圳電視臺(tái)都市頻道《第一現(xiàn)場》欄目播出，廣受深圳市社會(huì)各界的好評(píng)，進(jìn)一步加深了對(duì)中國電建“央企”施工品牌實(shí)力的認(rèn)知。
知難而進(jìn)，多舉措攻克“硬骨頭”
水電一局承建深圳地鐵12號(hào)線土建六工區(qū)項(xiàng)目位于寶安區(qū)，線路全長6.058千米，包含機(jī)翠區(qū)間、翠崗工業(yè)園站、翠懷區(qū)間、懷德站、懷福區(qū)間、福永站、福永區(qū)間、永和站4站4區(qū)間的土建工作內(nèi)容。其中懷德站至福永站隧道區(qū)間（懷福區(qū)間）線路環(huán)境復(fù)雜，下穿眾多房屋及管線以及望牛亭山嶺。區(qū)間線路單線長1750米，其中全斷面硬巖占比78%，巖石強(qiáng)度均在137Mpa以上，是眾所周知的一塊“硬骨頭”。
在規(guī)劃前期時(shí)，深圳市地鐵集團(tuán)、電建南方公司、水電一局多方積極探索實(shí)踐。結(jié)合懷福區(qū)間地質(zhì)狀況，多方面分析掘進(jìn)過程中可能出現(xiàn)的粉質(zhì)粘土地層掘進(jìn)“結(jié)泥餅”問題、“上軟下硬”地層存在刀具異常損壞、軸承偏載等問題以及掘進(jìn)區(qū)間存在高強(qiáng)度巖石的破巖問題，進(jìn)行了多次的方案論證及實(shí)地考察，最終確定使用國內(nèi)先進(jìn)的TBM——土壓(EPB)平衡雙模式盾構(gòu)技術(shù)來攻克懷福區(qū)間這塊“硬骨頭”。
2020年3月27日由中國水電一局承建的深圳地鐵12號(hào)線懷福區(qū)間，采用了國內(nèi)最新型的TBM/土壓(EPB)平衡雙模式盾構(gòu)機(jī)—“超越者10號(hào)”進(jìn)行掘進(jìn)施工。
在雙模盾構(gòu)的掘進(jìn)過程中，項(xiàng)目部聯(lián)合寶安區(qū)軌道辦多次對(duì)雙模盾構(gòu)施工進(jìn)行指導(dǎo)，安排專員組織業(yè)主單位、施工單位為、監(jiān)理單位、物業(yè)單位對(duì)場地周邊商戶的業(yè)主進(jìn)行協(xié)調(diào)，組織與業(yè)主單位開展“共建聯(lián)控”活動(dòng)。同時(shí)，在深圳地鐵建設(shè)集團(tuán)專家的指導(dǎo)下，深圳地鐵12號(hào)線六工區(qū)項(xiàng)目部積極采用科學(xué)的手段對(duì)現(xiàn)場施工進(jìn)行合理編排及設(shè)備資源的優(yōu)化，對(duì)盾構(gòu)的模式轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)、轉(zhuǎn)換時(shí)間、轉(zhuǎn)換工裝等細(xì)節(jié)進(jìn)行指引，對(duì)模式轉(zhuǎn)換的是工期提出了“減少工序搭接、優(yōu)化工裝結(jié)構(gòu)”的實(shí)際要求， 最總促使全斷面硬巖段當(dāng)月最高掘進(jìn)達(dá)到210環(huán)（315米），單班最高7環(huán)（10.5米），單日最高12環(huán)（18米）的掘進(jìn)效率。合理運(yùn)用各方力量，聯(lián)合協(xié)作，共克了一道又一道難關(guān)。
開拓創(chuàng)新，助力盾構(gòu)技術(shù)向前發(fā)展
懷福雙模盾構(gòu)區(qū)間的“超越者10號(hào)”是深圳地鐵12號(hào)線以及中國電建集團(tuán)首臺(tái)始發(fā)的雙模盾構(gòu)，是國內(nèi)最新型的TBM/土壓(EPB)平衡雙模式盾構(gòu)機(jī)。其EPB模式適應(yīng)軟巖地層掘進(jìn)和TBM適應(yīng)硬巖地層掘進(jìn)，既能滿足軟土地層和極端上軟下硬地層掘進(jìn)，又能滿足長距離超硬巖地層掘進(jìn)的多功能性需求，使其能“既快又穩(wěn)”的攻克懷福區(qū)間復(fù)雜的自然環(huán)境。
在盾構(gòu)科研創(chuàng)新工作中，項(xiàng)目以科學(xué)技術(shù)為第一生產(chǎn)力，與北京工業(yè)大學(xué)合作，共同研發(fā)使用了“刀具動(dòng)態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)”、“刀具動(dòng)態(tài)測量系統(tǒng)”、“盾構(gòu)震動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)”等一系列盾構(gòu)智能監(jiān)測系統(tǒng)，解決了雙模盾構(gòu)在TBM模式下震動(dòng)影響施工效率的問題，填補(bǔ)了目前國內(nèi)盾構(gòu)市場的空白。同時(shí)，在深圳市地鐵集團(tuán)的高端引領(lǐng)之下，積極開拓創(chuàng)新。率先使用了國內(nèi)較為先進(jìn)的“洞內(nèi)大功率冷風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)”，有效的解決了傳統(tǒng)盾構(gòu)在硬巖施工“高濕高熱”的工作環(huán)境。
針對(duì)洞內(nèi)TBM到土壓(EPB)平衡模式轉(zhuǎn)換，項(xiàng)目部聯(lián)合深圳市地鐵集團(tuán)多次召開專題會(huì)議，邀請(qǐng)了張厚美、鐘長平等業(yè)界專家對(duì)雙模盾構(gòu)的實(shí)際模式轉(zhuǎn)換位置的安全性進(jìn)行了分析論證，業(yè)界專家對(duì)雙模盾構(gòu)模式轉(zhuǎn)換點(diǎn)選擇的多項(xiàng)要素：覆巖厚度超過2倍洞涇，巖石掌子面檢測無滲漏點(diǎn)等硬性指標(biāo)。為雙模盾構(gòu)模式轉(zhuǎn)換的安全性提供了有利的技術(shù)支持。最終在堅(jiān)持不懈的研究下，雙模盾構(gòu)機(jī)“超越者10號(hào)”的洞內(nèi)模式轉(zhuǎn)換，已經(jīng)由原先的15天縮短至10天，突破了國內(nèi)史上雙模盾構(gòu)洞內(nèi)模式轉(zhuǎn)換的歷程碑，創(chuàng)造了新的記錄，同時(shí)也標(biāo)志著深圳地鐵和中國水電一局盾構(gòu)施工在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)方面再上新臺(tái)階。
綠色環(huán)保，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展
深圳作為改革開放的前沿陣地，其安全環(huán)保施工的標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)高于國內(nèi)其他城市。在雙模盾構(gòu)施工的初期，寶安區(qū)政府、深圳市軌道辦、福永街道等部門對(duì)雙模盾構(gòu)的施工規(guī)劃有很高的關(guān)注，寶安區(qū)政府、深圳市軌道辦視察完成工地后對(duì)雙模盾構(gòu)的安全環(huán)保做出了重要批示：“要讓新技術(shù)有更環(huán)保更經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)”。
為此工區(qū)項(xiàng)目引入了一整套針對(duì)雙模盾構(gòu)渣土處理的“泥漿壓濾及碎石篩分系統(tǒng)”，該系統(tǒng)可將盾構(gòu)出渣中的碎石、沙土高效分離，做到渣料的二次利用，并可將廢棄泥漿中的水與泥過濾壓結(jié)，在技術(shù)與經(jīng)濟(jì)效益上取得了良好的成績，從而實(shí)現(xiàn)環(huán)保施工，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。
同時(shí)，深圳地鐵12號(hào)線土建六工區(qū)懷福雙模盾構(gòu)區(qū)間采用的TBM-土壓平衡雙模式盾構(gòu)技術(shù)對(duì)比與傳統(tǒng)的礦山法，雙模盾構(gòu)掘進(jìn)中在粉塵降噪、對(duì)地下水質(zhì)影響方面擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，使用雙模盾構(gòu)正是響應(yīng)了“綠水青山就是金山銀山”的理念。
未來水電一局深圳地鐵12號(hào)線土建六工區(qū)項(xiàng)目將全面踐行深圳地鐵集團(tuán)‘先行示范’的理念，堅(jiān)持以建設(shè)服務(wù)為中心的發(fā)展思想，抓住“雙區(qū)驅(qū)動(dòng)”的歷史機(jī)遇，努力打造一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)，同時(shí)仍將聯(lián)手深圳地鐵及當(dāng)?shù)卣粩酁樯钲诮ㄔO(shè)先行示范區(qū)提供更有力支撐，向世界貢獻(xiàn)軌道交通高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的精彩深圳樣本。
評(píng)論