4月27日，由水電八局承建的長沙地鐵6號線最后一個盾構(gòu)區(qū)間六溝垅站至文昌閣站區(qū)間土壓盾構(gòu)段左線實現(xiàn)貫通，至此，長沙地鐵6號線六個盾構(gòu)區(qū)間全部貫通。
六溝垅站至文昌閣站區(qū)間，既是長沙地鐵6號線的過江區(qū)間，也是長沙地鐵6號線最長的盾構(gòu)區(qū)間，區(qū)間左線全長2466.271米，右線全長2462.535米。根據(jù)總體施工籌劃，六溝垅站至區(qū)間風井段采用2臺土壓平衡盾構(gòu)機在六溝垅站東端頭始發(fā)至風井吊出。區(qū)間風井至文昌閣段采用2臺泥水平衡盾構(gòu)機分體始發(fā)掘進至文昌閣站吊出。
土壓盾構(gòu)段自六溝垅站出站后，橫穿魏家坡巷，由西向東沿桐梓坡路南側(cè)敷設（北側(cè)為正在建設的湘雅路過江通道），穿湘岳路后沿六文區(qū)間風井施工場地區(qū)域內(nèi)掘進至區(qū)間風井暗挖端頭吊出。區(qū)間穿越地層為中、微風化板巖，巖體較破碎，屬軟巖，呈板狀構(gòu)造，含泥量較大，該地層對刀盤磨損較大，易產(chǎn)生刀盤結(jié)泥餅的情況；另外，區(qū)間全線下穿及側(cè)穿湘雅路隧道圍護結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)掘進過程中可能導致已施工完成的湘雅路隧道主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉降。區(qū)間施工工期緊，施工技術難度較高，施工風險較大。
為確保區(qū)間盾構(gòu)順利貫通，長沙地鐵6號線項目部多措并舉，先后多次組織專家研討施工方案，并不斷優(yōu)化，項目負責人實行24小時值班制度和調(diào)度制度，制定了具有針對性的應急預案，加強施工監(jiān)測，始終將安全放在第一位。管理人員深入工作面，合理統(tǒng)籌各施工工序，有效提高了施工進度，實現(xiàn)全線順利貫通。
長沙市軌道交通6號線西起梅溪湖二期，東至黃花機場，全長約51.25千米，設車站35座，全為地下車站，其中換乘站14座，與地鐵1、2、3、4、5、7、8、9、11、12號線、西環(huán)城際、長株城際、磁懸浮換乘。長沙地鐵6號線中段一標段工程，起于六溝垅站，終至韶光站，水電八局承建其中六個區(qū)間、一個出入段線及五座車站，區(qū)間分別為六溝垅站至文昌閣站區(qū)間、芙蓉區(qū)政府站至人民東路站區(qū)間、人民東路站至花橋站區(qū)間、花橋站至水稻博物館站區(qū)間、水稻博物館站至農(nóng)科院農(nóng)大站區(qū)間、黃梨路車輛基地出入段線區(qū)間，除出入段線明挖段采用明挖法施工外，其余所有區(qū)間均為盾構(gòu)法施工。
目前，長沙地鐵6號線各個盾構(gòu)區(qū)間正在有序進行收尾工作，為后續(xù)機電安裝等配套設施施工打好基礎。
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