7月29日，隨著全線最后一對(duì)鋼軌鋪設(shè)完成，成都軌道交通19號(hào)線二期工程順利實(shí)現(xiàn)“短軌通”重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為后續(xù)站后專業(yè)施工、車輛調(diào)試等環(huán)節(jié)創(chuàng)造了施工條件，也為接下來(lái)的全線“冷滑”、“熱滑”、試運(yùn)行和開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
成都軌道交通19號(hào)線二期工程為連接雙流機(jī)場(chǎng)與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)快線，由中國(guó)電建所屬水電五局承建的軌道2工區(qū)線路起于怡心湖站（不含）止于合江站（預(yù)留），全長(zhǎng)38.2公里，包含道岔14組。
全線“短軌通”是指將定尺長(zhǎng)25米標(biāo)準(zhǔn)軌全部鋪設(shè)完成，是城市軌道交通中的重大節(jié)點(diǎn)。自2021年5月開工以來(lái)，項(xiàng)目面臨著土建作業(yè)面移交滯后、施工任務(wù)集中、軌行區(qū)安全管理壓力、道床結(jié)構(gòu)形式多銜接工藝復(fù)雜、全國(guó)首例地鐵42號(hào)道岔施工技術(shù)難度大、軌道板控制精度高、自密實(shí)混凝土灌注工藝特殊等重難點(diǎn)。對(duì)此項(xiàng)目部邀請(qǐng)各參建單位、行業(yè)專家等深入施工現(xiàn)場(chǎng)考察、調(diào)研，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工，不斷優(yōu)化施工工藝，開創(chuàng)性的提出“合江站軌排井道岔吊裝微變形大角度傾斜下井方案 ”、“小曲線半徑長(zhǎng)大構(gòu)件運(yùn)輸方案”、“軌行區(qū)智能管理系統(tǒng)”、“安全積分超市”等施工管理方案，從根本上減小安全壓力、克服施工技術(shù)難點(diǎn)、提高施工效率。同時(shí)針對(duì)重點(diǎn)工序、質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)盯控，加強(qiáng)施工過程性管理，以項(xiàng)目清單管理為手段，在施工過程中，嚴(yán)守材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收、隱蔽工程驗(yàn)收、軌道板壓緊裝置安裝、自密實(shí)混凝土灌注等多個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，確保質(zhì)量目標(biāo)落實(shí)到位。確保開通運(yùn)營(yíng)后列車平穩(wěn)運(yùn)行，增加乘客的安全度、舒適度。
同時(shí)，為如期完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)、確保履約，項(xiàng)目部在今年3月拉開了為期100天的項(xiàng)目勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，項(xiàng)目全員以飽滿的斗志熱情齊頭并進(jìn)，最終完成了最后一對(duì)鋼軌的安裝，實(shí)現(xiàn)了全線“短軌通”。
接下來(lái)，項(xiàng)目將積極推動(dòng)站后工程后續(xù)工作的開展，全力以赴進(jìn)行“長(zhǎng)軌焊接”、“疏散平臺(tái)”的剩余工作施工，以安全、優(yōu)質(zhì)、高效的狀態(tài)實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”，為線路開通運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。
評(píng)論