當?shù)貢r間4月2日，水電四局承建的泰國華富里鐵路項目公跨鐵橋梁首孔I梁成功架設，為實現(xiàn)新建鐵路線路的全封閉、消除鐵路開通運營期間的安全隱患創(chuàng)造條件，也標志著公跨鐵施工進入關鍵的階段。
公路跨鐵路橋（即公跨鐵）位于鐵路線路大里程小橋處，橋梁中心里程KM25+745，投影位置與既有5133公路重合，與鐵路線路呈40度夾角，是為保證鐵路運行安全而設的改移道路。而所用的I梁是在梁廠預制生產(chǎn)，采用先張法施工工藝，每個預制件長度分別為26.10米和27.90米，寬度均為0.6米，高度為1.6米，單榀I梁的重量約為42-45T。
項目團隊在I梁預制的過程中，安排專人對接梁場，全程把控I梁的質(zhì)量，確保I梁通過監(jiān)理驗收。在I梁架設準備前期，項目團隊組織I梁架設施工班組現(xiàn)場勘察，針對現(xiàn)場既有入場道路、公跨鐵架梁施工環(huán)境等關鍵信息相互交流討論，確定運輸線路及架梁方式，排除、規(guī)避現(xiàn)場一些不利因素，為后期順利運輸、快速吊裝施工的組織安排提供有力保障。此外，項目部結合施工隊伍現(xiàn)有可選用機械設備性能及公跨鐵現(xiàn)場吊裝環(huán)境，確定選用了兩臺120噸汽車吊進行吊裝。
在I梁架設的過程中，現(xiàn)場工程師全程精準指揮起重機，技術人員則利用測量儀器跟班作業(yè)，確保梁體一次準確就位，整個吊裝過程緊張有序，確保了I梁的安全、準確架設。
泰國華富里鐵路全長約116公里，總投資額約239億泰銖。水電四局承建1標段工程，項目位于曼谷市北部的華富里，線路總長29公里，主要為高架無砟軌道鐵路+普通地面鐵路，含兩座車站和一座預留車站，線路設計時速為每小時160千米，施工期為48個月。項目建成后，不僅可改善當?shù)厝嗣竦某鲂袟l件，創(chuàng)造更多就業(yè)機會，也將極大帶動活躍泰國中北部的經(jīng)濟貿(mào)易往來和物流運輸。
評論