2021年入夏以來，中國乃至整個世界頻遭暴雨和洪水的侵襲，這無疑給人們敲響了氣候變暖的警鐘。8月9日，聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會發(fā)布報告指出，除非未來幾十年內(nèi)大幅減少溫室氣體排放，否則全球變暖幅度短期內(nèi)就可能超過1.5攝氏度。
此前，牛津大學(xué)的一份調(diào)查指出，美國、歐洲、中國和日本等地區(qū)已經(jīng)占據(jù)了全球碳排放的四分之三，因此在這些地區(qū)控制碳排放非常有必要。事實上，這些國家都相繼制定了碳排放政策，尤其是中國率先提出實現(xiàn)2030年碳達峰、2060年碳中和的目標(biāo)，為全世界作出了表率。
這份報告同時指出，非洲地區(qū)雖然目前僅占據(jù)全球碳排放的3%，但是隨著政局穩(wěn)定、經(jīng)濟發(fā)展和人口的快速增長，其能源轉(zhuǎn)型的潛力也十分巨大。
非洲能源轉(zhuǎn)型潛力巨大
國際能源署發(fā)布的《2019年非洲能源展望》顯示，非洲正在經(jīng)歷歷史上最大的城市化進程，未來20年，非洲在塑造全球能源趨勢方面的影響力將越來越大。該報告指出，非洲國家目前的政策和投資計劃不足以滿足非洲大陸年輕和快速增長人口的能源需求。截至2019年底，非洲仍然有6億人生活在沒有通電的地區(qū)。
但是，未來20年，非洲城市人口預(yù)計將增加6億；到2040年，非洲總?cè)丝趯⒊^20億，占同期全球人口增長的一半。這些變化將推動非洲大陸的經(jīng)濟增長、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，進而推動能源需求。根據(jù)目前的政策和計劃，預(yù)計到2040年，非洲的能源需求將增長60%，達到13.2億噸油當(dāng)量左右。
快速增長的人口和城市化，必然會催生海量的出行需求，但由于非洲長期以來一直都是發(fā)達國家二手車的傾銷地，這些排放無法滿足環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的汽車無時無刻不在污染著當(dāng)?shù)丨h(huán)境。聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署空氣質(zhì)量和機動車部門負責(zé)人羅布·德容說，預(yù)計到2050年，世界人口增長幾乎全部將發(fā)生在發(fā)展中國家，而且非洲大部分城市可能會在未來幾十年繼續(xù)使用化石燃料驅(qū)動的乘用車、商用車和摩托車。
以東非國家肯尼亞為例，該國首都內(nèi)羅畢的汽車保有量每8年翻一番，其中大約450萬居民依靠名為Matatus的出租面包車出行。雖然它們的使用成本和乘車費很便宜，但它們往往“年事已高”并使用污染嚴(yán)重的柴油發(fā)動機。這導(dǎo)致在肯尼亞，二氧化碳排放量自2005年以來大約增加了一倍。
“缺電”制約電動車發(fā)展
非洲地區(qū)目前相對不完善的電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)令這塊物產(chǎn)豐饒的大陸依然面臨著電力供應(yīng)不足的現(xiàn)實困境。彭博社在一篇報道中指出，非洲地區(qū)政府薄弱的財政實力和基礎(chǔ)設(shè)施的不完善是實現(xiàn)電動車普及的主要障礙。
與美國相對比就可以看到非洲發(fā)電量之匱乏，根據(jù)美國能源信息署的數(shù)據(jù)，2019年非洲人均年凈發(fā)電量約為600千瓦時，不到美國人均年發(fā)電量的6%，非洲2019年的凈發(fā)電量僅為804太瓦時，占當(dāng)年美國總發(fā)電量的20%。
此外，目前絕大多數(shù)車企的主要市場在西方較發(fā)達地區(qū)，其產(chǎn)品也針對這些用戶量身定制。但到了非洲，他們很大程度上忽視了較貧窮市場潛在買家的需求?！叭藗儾幌胍厮估璏odel S——他們需要一輛1萬美元的SUV，”德容說，“他們也不想要哈雷戴維森或韋士柏摩托，他們想要一輛1500美元左右的電動摩托車，要非常堅固，能載三個人和一只山羊。”
“嘗鮮者”正在摸索
事實上，情況正在發(fā)生變化。烏干達和摩洛哥等非洲國家已經(jīng)相繼出臺規(guī)定，以提高每年從西方進口的數(shù)十萬輛二手車的質(zhì)量。本土電動出行初創(chuàng)公司正在非洲各地涌現(xiàn)，例如肯尼亞創(chuàng)業(yè)公司ARC Ride，該公司專注于電動摩托車的運營，其目標(biāo)是在幾個非洲城市提供更清潔的交通，這家初創(chuàng)公司計劃從明年開始進入盧旺達出租車市場。
另外，在不少非洲國家，對電動車和電動摩托車的需求已經(jīng)遠遠超過供應(yīng)。此外，中國車企比亞迪也正通過一家當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商在肯尼亞銷售電動面包車，該經(jīng)銷商計劃在今年年底前進口100輛該車型。
部分有識之士們也在呼吁當(dāng)?shù)卣泳o出臺電動車政策，例如在2019年，南非全國汽車制造商協(xié)會首席執(zhí)行官邁克·馬巴薩表示，協(xié)會正在制定南非汽車業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的政策方案，并計劃在今年年底之前提交給南非政府。馬巴薩表示，協(xié)會的目標(biāo)之一是說服該國議會取消或者降低對進口電動汽車征收的23％關(guān)稅，以提振國內(nèi)剛剛起步的電動汽車銷售。不少跨國車企已經(jīng)聞訊而來，比如大眾集團、寶馬和日產(chǎn)分別與南非政府進行了談判，希望在該國引進并推廣電動汽車。
盡管當(dāng)前非洲的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟情況并不適宜立刻轉(zhuǎn)型新能源，但是其發(fā)展?jié)摿V闊、重要性突出，值得全球每一個立志能源轉(zhuǎn)型的從業(yè)者傾注精力。
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