近日，德國(guó)弗勞恩霍夫太陽(yáng)能系統(tǒng)研究所（ISE）發(fā)布公告稱，其與合作伙伴共同研發(fā)的一輛配備3.5千峰瓦光伏系統(tǒng)的18噸電動(dòng)卡車已獲準(zhǔn)在德國(guó)的道路上行駛。預(yù)計(jì)這輛帶有集成高壓光伏系統(tǒng)的卡車可以通過太陽(yáng)能滿足自身能源需求的5%到10%。
近年來，與商用車輛有關(guān)的車載集成光伏在科學(xué)和工業(yè)領(lǐng)域越來越受到關(guān)注。相關(guān)模塊不僅需要輕薄的光伏組件，以免限制車輛的有效載荷，還要求整個(gè)高壓光伏系統(tǒng)滿足光伏和車輛的安全要求?，F(xiàn)在，ISE與工業(yè)合作伙伴和弗勞恩霍夫交通和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)研究所一起開發(fā)了可集成在車頂面積較大的車輛（例如卡車和公共汽車）上的太陽(yáng)能模塊和相關(guān)電力電子設(shè)備。
ISE的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人克里斯托夫·柯特解釋說：“隨著高壓光伏系統(tǒng)的成功調(diào)試，我們實(shí)現(xiàn)了自己的目標(biāo)，即展示重型電動(dòng)汽車車載光伏發(fā)電的可行性。”為確保較高的發(fā)電量，車頂?shù)奶?yáng)能組件通過串聯(lián)連接，產(chǎn)生的高達(dá)400伏的電壓可能在發(fā)生事故時(shí)構(gòu)成安全風(fēng)險(xiǎn)。為了防止這種風(fēng)險(xiǎn)，ISE開發(fā)了一種分離裝置，它位于每個(gè)光伏模塊的接線盒中，能夠在發(fā)生事故的幾毫秒內(nèi)自動(dòng)斷開電源連接，確保整個(gè)系統(tǒng)中只有安全超低電壓。
ISE開發(fā)的輕便且堅(jiān)固的太陽(yáng)能模塊原型由Sunset能源技術(shù)公司制造。另一個(gè)合作伙伴TBV冷藏車公司將這些模塊集成到一輛Framo電動(dòng)卡車的車廂頂部。與光伏模塊一樣，電力電子設(shè)備也針對(duì)商用車的要求進(jìn)行了研發(fā)。合作伙伴M&P公司開發(fā)了一種直流電源控制器，該控制器通過CAN總線與車輛控制進(jìn)行通信，并集成到車輛的安全概念中，使得來自車頂?shù)墓夥娏梢灾苯虞斎肷逃密嚨能囕d網(wǎng)絡(luò)。
該車將在弗萊堡的Alexander Bürkle公司日常使用，計(jì)劃定期檢查一年，以驗(yàn)證預(yù)測(cè)的發(fā)電量并監(jiān)控實(shí)際應(yīng)用條件下的組件狀況。此外，該車還配備了來自弗勞恩霍夫交通和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)研究所的能源預(yù)測(cè)模型。它可以根據(jù)車輛的消耗量和日照量預(yù)測(cè)各種路線的續(xù)航里程、充電時(shí)間和發(fā)電量。
作為研究項(xiàng)目的一部分，ISE為幾輛大小不同的卡車配備了輻射傳感器，以記錄商用車領(lǐng)域太陽(yáng)能發(fā)電量的真正潛力。結(jié)果顯示,一年內(nèi)平均發(fā)電量為150kWh/㎡，模塊效率約為18%。這意味著一輛擁有約38㎡光伏面積的電動(dòng)卡車（40噸）每年可以使用自己的光伏發(fā)電行駛約5000公里。（科技日?qǐng)?bào)）
評(píng)論