4月22日，國家能源集團(tuán)包神鐵路機(jī)務(wù)分公司完成電力機(jī)車DK-1型制動機(jī)升級改造工作，改進(jìn)制動機(jī)補(bǔ)機(jī)BCU系統(tǒng)遇到失電的優(yōu)化方案，解決了直流機(jī)車擔(dān)任補(bǔ)機(jī)時，制動機(jī)BCU系統(tǒng)遭遇失電而引起緊急制動的問題。
圖為該公司技術(shù)人員在對制動機(jī)BCU系統(tǒng)升級優(yōu)化
傳統(tǒng)的直流機(jī)車擔(dān)任補(bǔ)機(jī)遇到BCU失電后，均衡風(fēng)缸壓力通過保護(hù)電空閥排風(fēng)，此時如果操縱節(jié)司機(jī)將制動控制器由運(yùn)轉(zhuǎn)位推向中立或制動位，列車管壓力會出現(xiàn)一個大的變化速率，試驗(yàn)結(jié)果表明該變化率范圍在100KPa/s以上時，就會導(dǎo)致列車緊急制動。
針對以上的問題，該公司技術(shù)人員與中車株洲電力機(jī)車有限公司經(jīng)過研究討論，設(shè)計(jì)在104中繼閥與93重聯(lián)閥之間增加列車管遮斷閥和管路，當(dāng)重聯(lián)閥轉(zhuǎn)換到“補(bǔ)機(jī)位”時，總風(fēng)聯(lián)管壓力空氣，帶動列車管遮斷閥182動作，遮斷列車管向104中繼閥導(dǎo)通，當(dāng)重聯(lián)機(jī)車的非操縱節(jié)BCU失電后，列車管壓力不能通過104中繼閥排向大氣。若中繼閥有排風(fēng)現(xiàn)象，此時再操縱節(jié)將制動控制器由運(yùn)轉(zhuǎn)位推向中立位或制動位，已消除了緊急制動現(xiàn)象的產(chǎn)生。成功解決了直流機(jī)車擔(dān)任補(bǔ)機(jī)遇到BCU失電造成的緊急制動問題。
截止目前，該公司已對所有直流機(jī)車的BCU控制系統(tǒng)制動機(jī)完成了該方案的升級改造。
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