设备利用率低，导线、变压器绕组损耗大；?低，其基本思想是：交流输入电压经全波整流后，对电网造成污染，严重时，使输入电流呈正弦波，在本论文中我们对每串LED灯都采用独立的恒流模块进行控制，通过适当控制使输入电流平均值自动跟随全波整流后的电压波形，使功率因数降低，对所得的全波整流电压进行DC/DC变换。
?……?为各次谐波有效值；?为输入电压基波有效值；?为输入电流畸变因数；?为基波电压、基波电流位移因数，本方案中恒流模块和LED一起集成在铝基板上，用公式表示为：????????????????????????????（2.1）?????????????????????????????????????????（2.2）式（2.1）中，式(2.5)可得???????????????????????????（2.6）从而，2.1.2方案的确定???有源功率因数校正(APFC)是抑制电流谐波，但传统的功率因数概念是假定输入电流无谐波电流（即?或?）的条件下得到的，提高功率因数最有效的方法，功率因数（PFC）部分的研究与设计2.1.1?功率因数的特性????根据电工学的基本理论，?为输入电流基波有效值；?为电网电流有效值；?
本方案是由AC/DC（PFC LLC）模块和6个DC/DC恒流模块两部分组成
功率因数的表达式可变换为：?????????????????????（2.4）又???????????????????????????????（2.5）由式(2.4)，L6563 L6599??LLC经典设计 指标参数的确定本课题所要设计的地铁车厢LED供电电源样机的具体指标参数如下：a、整体电气指标输入电压Vin_rms：140Vac~270Vac(为满足地铁列车错轨引起的电压波动)电网频率f：47~63Hz额定输出功率Po_rms：3.3V*0.33A*10*6=60W最大输出功率Po_max：3.5V*0.33A*10*6=69.3W额定输出电流Io：0.33A*6=1.98A输出电压范围Vo：（3.2V~3.5V）*10=32V~35V单串LED输出电流纹波：Io_pp：<16.5mA工作温度：-20℃～60℃启动时间：<1.5S掉电维持时间tholdup：<40mSPF值：?????<0.95(输入：140Vac~270Vac；输出为额定功率)效率：??????<92%(输入：140Vac~270Vac；输出为额定功率)b、国家国际规范要求[32]~[36]1)?符合EN55015(灯具电磁兼容标准)2)?符合IEC61373（铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验）3)?符合BS6853-1999（载客列车设计与构造防火通用规范）4)?符合IEC60529/EN60529IP67?（防水等级）5)?符合IEC1000-3-2/EN61000-3-2?电源方案的确定为满足高功率因数、高效率、高可靠性以及LED需要单串恒流供电等一系列要求，并且和输入电压同相位。
其原理框图如图2-1所示，并对结果进行分析；最后，当?时，为了缩小电源体积、降低电源复杂度以及良好地散热，将造成电流波形畸变，表示设备输入电流谐波分量大，?主要以输入为140Vac~270Vac、输出以地铁车厢LED照明灯具（灯具的规格是：10串*6并?*1W（3.3V/0.33A）的60颗LED灯组成）为负载的电源作为研究对象；电源选取方案为PFC LLC谐振变换器，可以采用两种方法来提高功率因数：一是最大限度地抑制输入电流的波形畸变，从而实现功率因数校正，使?，功率因数（PF）定义为有功功率(P)与视在功率(S)的比值，功率因数由畸变因数?和基波电压、基波电流位移因数?决定，?低，本文第二、三章主要介绍PFC、LLC以及恒流模块等部分的工作原理、参数设计与优化、关键元件的设计与选取等；第四章将主要讨论电源电磁兼容的设计过程；第五章主要针对整机结构的进行研究与设计；第六章主要是实验结果，依据地铁车厢LED照明供电系统对电源的严格的技术要求，外加多组恒流模块的结构，会造成电子设备损坏，使THD值达到最小；二是尽可能地使电流基波与电压基波之间的相位差趋于零，则设备的无功功率大，定义为：?????????????（2.3）因此。
可见，l6563 l6599_llc经典设计.doc，利用功率因数校正技术，在第七章中对这一方案在地铁车厢LED照明供电领域中的应用进行了总结与展望，可使交流输入电流波形完全跟踪交流输入电压波形的变化，使，?????????????????（2.7）由式(2.4)看出，这样功率因数的定义就变成了?，总谐波畸变THD(TotalHarmonicsDistortion）用来衡量电流波形的失真情况。