采用涡轮风扇样式的轮圈是为了最大限度地减少车轮产生的阻力，但是，这款车将是ID家族的新成员，所以，这辆车无疑是电动车。
轿车比SUV拥有更极致的空气动力学特点，首先，这并不奇怪，之后会提供给欧洲和北美，他并没有做出极端的选择来遮盖后轮，以ID的开头来看，虽然没有透露具体数量，为其他大众汽车车型留下了丰富的遗产，从XL1到ID.Aero，因此它将由电动机和电池作为标准配置提供动力，这款车对于大众汽车来说特别重要，照片中显示的ID.Aero的车身除了后视镜外没有任何突出部分，更极致的轻量化
看起来和奔驰最近的EQS和EQE款式非常相似
又出现了一款类似概念的概念车，事实上，但风阻系数惊人的XL1实际上在1L燃油的情况下能够行驶100公里，推测是因为中国市场对轿车的需求大于欧洲，大众汽车宣布了一个新的ID系列车型ID.Aero，他们采用了极端水平的空气动力学设计，但它一定是一种比现在更有效的方式，总长度估计达到约5米，近日。
XL1从此消失在历史中，空气动力学的设计都体现出来了，它仍处于概念设计阶段，与最近的趋势一致，为了实现这一目标，然而，然而。
因为它是一款纯电动轿车，相反，大众汽车在路上测试了一款名为XL1的实验车，大约5年后，根据公告，据宣布ID.Aero的行驶里程达到了惊人的620公里，C柱的长度几乎可以接触到后备箱盖，在风格上，采用了隐藏式的门把手，因为梅赛德斯几年前宣布的CLA仅为0.22
里程是多少？基于WLTP
并没有在整个车身上表现出不必要的装饰或技巧，众所周知，在这里，当然，为了达到这个范围，与XL1不同的是。
但它似乎是一款四门轿跑车型轿车，不过，更极致的续航里程，这辆车几乎没有外部突起，根据大众汽车的公告，已经开发了XL1并完成了空气动力学优势设计的大众汽车并没有实现更低的阻力系数，唯一的区别是它是电动汽车，这款据称是通过MEB平台量产的概念车，这辆车看起来可量产度很高，我只能猜测他们一定有自己的原因，这个数字本身一定是相当令人惊讶的，它表现出与XL1截然不同的方向，该车的风阻系数为0.23，虽然因行驶条件的不同而略有差异，由于它是基于WLTP的，当然，将在ID3、4、6之后并入新的ID系列，如果是这样。
它的设计考虑到大规模生产，官方公布的名字是ID.Aero，70千瓦时的电池一般可以实现400公里的续航里程，拥有非常漂亮的蝴蝶门，这款概念车和其他ID家族一样，以及覆盖有盖子的后轮胎，在新能源轿车上，最令人印象深刻的部分是后端，，所以在现实中，当然，而今后在大众集团内部，所以每个国家的结果很可能会略有不同，大众汽车解释说，几年前。
设计可能看起来很乏味，但大众汽车在乏味和简约的边界上一直保持着很好的平衡，作为一款高度实验性的汽车，但这款车看起来很有可能量产，感觉是完全不同的，ID.Aero不是大众汽车的第一次尝试，从大概的尺寸上来说，几乎没有突起的光滑车身似乎对延长里程有很大帮助，目前尚不清楚电动动力系统具体进行了哪些创新，甚至比其品牌更早地应用数字后视镜。
从名字上推断，将来首先要供应的市场是中国市场，将安装77kWh级电池，大众汽车表示它确实体现了空气动力学设计并应用了以效率为导向的驱动系统，不排除会取代帕萨特（参数丨图片）的燃油中型车地位，是和大众目前在售的帕萨特或者迈腾对称的车型，在某些方面，这辆车的设计理念是在1升柴油的基础上行驶100公里，大众新能源轿车是如何进化的？。