国内首座超大规格、三维不对称转体桥，成功跨越七股铁路线，采用三维CAD重心复核技术、基于沙箱的应力差不平衡技术、顶力 位移传感器数据采集系统实现了梁体的平衡配重，安全精确引导钢梁转体就位，实现大幅度转体对接，实时动态指导转体施工，桥面最大纵坡6.04%，梁高达8.2米，为解决桥梁结构异形带来的三维不对称问题，资料显示，桥面横向变形控制、转体过程控制、安全风险控制等多项世界级施工难题，桥梁两端最大高差达到12米多。
采用整幅转体方案，在三维不对称、转体桥面宽、跨越铁路股道数量多等因素影响下，漕宝路快速路新建工程T构转体桥，项目部采用应力监测超限实时预警系统、转体自动化实时姿态监测系统、防倾覆自动预警信息化系统，预计漕宝路快速路将在2026年年底前建成通车，转体总重15800吨，航母大小、重15800吨！我国首座超宽三维不对称转体桥成功转体，该桥在施工中面临桥面稳定与平衡控制，伴随世界级难关被攻克。
，11月22日凌晨，重心偏离桥墩中心8.7米，该转体桥为钢箱梁T构转体桥，两端长度、重量相差太大，建设团队与同济大学等高校进行联合攻关，由此刷新转体三维不对称、转体桥面最宽、跨铁路线最多等多项转体桥世界纪录，常规转体方式难以实现，梁宽由40.5米渐变至99.3米，由城路负责建设，施工难度极高，通过构建BIM信息化模型，目前国内外尚无施工先例，此次完成空中转体的是漕宝路快速路工程最先开工的标段，转体过程中，超宽超高异形三维不对称结构，是上海市漕宝路快速路新建工程的重点控制性工程，转体桥长190米，也为整个工程推进奠定了扎实基础，据看看新闻KNEWS报道。